*　GSX-R750K9の紹介です　*

写真やカスタム(たいしてしてないけど)など

2010/6/6現在。 マフラー変えました。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ 2010/5/30現在。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ ノーマル時代。 このアングルから見るのが一番好きです。 R1000K9の白と並べるとわかりやすいのですが、わりとクリームっぽい色です。 カウルのRの文字はこの白のモデルのみ立体エンブレムになっているのですが、 なかなかかっこ良くて気に入ってます。 かち上がったお尻と特徴的なテールランプがカッコイイ。 新車にはシングルシートカウルとタンデムシートの両方が付いてきます。 目を引く大きな三角マフラーは、K6/K7のショートマフラーを踏襲したかったのだと思うけど、 規制の為か、それをそのまま伸ばしましたというような。 私はわりと好きですけど、確かにK6/K7に比べるとね・・・。 ちなみにストレート構造です(笑) ◆◇◆◇◆◇◆◇ メーターはサイバーちっくな感じ。 シフトインジゲーターとシフトタイミングランプが付く。 ODO→Trip1→Trip2→ResTrip→時計 の切り替え式。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ モード切替スイッチ(マップを3段階に切り替え)は全く不要だと思う。 こんな事ならラップタイマーが欲しかったなあ。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ サスは前後共にフルアジャスタブルです。 減衰は高速側と低速側が別セッティングになりました。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ ハザードとパッシングが付いてる。 意外と便利です。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ ステアリングダンパーは電子制御になりました。 これまでのとの違いはいまいちわかんないですが(^-^; ◆◇◆◇◆◇◆◇ フロントブレーキはラジアルポンプに。 確かに変な抵抗感が無いのは気持ちがいいです。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ キャリパーもラジアルマウント。 利きは十分、ややファジーだけど、コントロールはし易いと思います。 撮影日は納車翌日であまりんぐです(笑) ◆◇◆◇◆◇◆◇ シート下のスペースは皆無に近い。 なんとかETCの本体と車載工具と書類を突っ込めるぐらい。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ カウルはだいぶ小ぶりです。 もう少しスクリーンが高い方が楽なんだけど、まあ許容範囲。 タンクはこの形状と前半分が樹脂カバーの為、タンクバッグは使えないっぽい。 私は使わないので関係ありませんが。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ 十字型なライトは賛否両論みたいですが、私はかなり気に入ってます。 真ん中がプロジェクタ式のロービームで、左右のがハイビーム。 照射範囲がそこそこ広いので見やすいと思います。 ウインカー内臓ミラーはでんでん虫みたいで換えたい気がしないでもない。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ シフトロッドが上へ伸びるのは、ギアボックスを上へ持ってきて エンジンの前後長を縮めてマスの集中化を図ろうという近年のトレンド・・・らしいです。 大きなお弁当箱(触媒)がちょっと気になりますよね、やっぱり。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ ETCのアンテナはアッパーカウル内のライトの上あたりに貼り付けてます。 スクリーンの根っこと干渉するため、その部分を削ってます。 インジゲーターはカウルのミラーステーのあたりに持って来ました。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ 心配していた荷物も工夫すれば積めます。 私は50Lのシートバッグをタンデムステップとナンバープレートフックに引っ掛けてます。 バッグをきつく固定すると底が下がってウインカーが見えなくなってしまうため、 底に板を入れて防止してます。 また、この時はシングルシートカウルではなくタンデムシートに換装。 2013年5月現在。 フェンダーレスだしタンデムステップ無いし・・・ でも荷物の積み方も色々進化しまして、かなりの安定性に。 詳細はこちら ◆◇◆◇◆◇◆◇ 走行会などで転倒してオイル撒き散らしたり、 自走不可能になるのは困るのでエンジンに2次カバーをつけました。 ジェネレータカバー(左側)とクラッチカバー(右側)のセットで 素材はドライカーボンです。 品物はACTIVEが展開しているNEXRAYと言うブランドのもので そもそもの製造元はCARBON DRYです。 が、CARBON DRYやACTIVEのカタログ等にはR750K9用は未掲載、 何故か発売元(購入先)のレーシングサプライ等で通販されている。 けど、えらく高いからヤフオク経由で新品を安く・・・。 というややこしい出自。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ メンテスタンドはフロント、リアともに定番のJ-Trip製を購入。 この車体はリアを浮かせるのにメンテにクルマ用の ジャッキをかましてという技も非常にやりにくいので、スタンドは必須。 フロントスタンドは水平な場所なら問題なしですが、 わずかでも傾斜がある場所だとが若干カウルに干渉するから注意が必要です。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ デイトナのフェンダーレスキットを装着。 ゴテゴテしたリア周りが、だいぶすっきりした感じになって大正解。 ライセンスランプもLED化され白い光が精悍でカッコイイ。 割と頑丈に出来ておりシートバッグをくくり付けやすくなるという嬉しい誤算も。 ただし付属のLEDライセンスランプは振動に弱く、 高速走行数百キロであっという間に中身がバラバラになってしまった。 分解してみたところ、なんと抵抗が根元からポッキリと折れてる・・・。 接着面にウレタンスポンジを挟んで対処したが、 サーキット走行後に半分お亡くなりに(ーー； 残念ながら付属のコネクタはノーマルハーネスに割り込むタイプで、 ハーネスを傷つけてしまう＆自由に取り外し不可になってしまう為、 スズキ用ウインカーのコネクターを買ってきました。 延長コードも作成し、テールカウルを外さなくても、コネクタにアクセス可能に。 下の写真はノーマルハーネス。白黒のがマイナスです。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ 前後ブレーキラインをメッシュホース化。 GoodRidgeのBuildAlineのホースは黒、取り回しはトップブリッジ下で左右に分離するタイプにしてみました。 バンジョーボルトとフィッティングボルトは、大昔、アルミの奴を焼きつかせてポッキリいった経験から、 見た目が派手なアルミではなく、丈夫なステンレス製をチョイス。黄色が意外と似合ってます。 昨今のノーマルブレーキホースは、元々がグニグニじゃないので、タッチはあんまり変わりません。 それは分かっていたのだけど、見た目が渋くていいかなと。 尚、フロントのエア抜きはマスター側のブリーダーから始めないと、何時までたっても終わりません。 また、リアブレーキは付属している2本のフッティングボルトのうち、 どっちがマスター側でどっちがキャリパー側か説明書に記載されていませんでしたが、 取り回しを間違えると、ホースに無理がかかる上に、ホイールが外せなくなるから注意。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ オイルはレース屋の知人の評判を聞いてヒロコー(広島高潤)のKZ4 SPEC-R 5W-30を試してみたら、 今まで不満に思っていた部分がまるっと解決。 滑らかな回転フィールで4stマルチの高回転の 強烈に湧き上がるパワーフィールを雑味なく存分に楽しめます。 なんと言っても高温状態が続いてもシャブシャブになりにくく、 渋滞もサーキットもドンと来いって感じで精神的にも楽です。 シフトフィールも良いし、高速巡航での燃費向上、300Vより安いですし。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ フロントフェンダーのサイドリフレクターを撤去してみた。 カナダ仕様の逆輸入車には、現地の法律に適合させるために、 左右のキャリパーの上あたりに、オレンジ色のサイドリフレクターが付いていますが、 これが非常にかっこ悪い！ というわけで、テキトーに探してきたM4のアルミのボルトに置き換えました。 うーん、やっぱりこっちの方がカッコイイ。 費用は数百円だけど予想以上のコストパフォーマンスに満足です。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ タンクプロテクター(タンクパッド)はアリート製ハリスタンクプロテクターAIR-TECH。 ウェアやヒップバッグのバックルでタンクに傷が付くのでプロテクターは必須。 カーボン風味の綾織り模様がクールで気に入ってますが、 実際はナイロンか何かの柔らかい素材の為、 装着後1万kmもしないうちに、2枚目の写真のようにボロボロになるのが玉に瑕。 やっぱり本物のカーボンのカバーにでもしようか・・・。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ サイレンサーをUSヨシムラ R-55 スリップオンに交換。 実際に装着してみると、車体の前の方に密度が固まりすぎていて、想像した姿とやや異なるかも。 あとは、やっぱりお弁当箱が目立つのが気になるかなあ。 タンデムステップは必要なくなるので取りたいですね。 お弁当箱との結合部分には純正のガスケットが必要なので注意。 用意してなかったので液ガス併用で再利用してしまったけど、 新品に交換するのがベターだと思います。 あと、タンデムステップは後で取り外しました。 ◆◇◆◇◆◇◆◇ オンボード撮影用のカメラマウント自作。 その名も "TGCM-02" (笑) 装着時の記事はこちら ◆◇◆◇◆◇◆◇ 2012/4/14現在。 だいぶ前の話だけど色々変わってます。 リムストライプ(MDFの赤4mm)。 クレバーウルフのタンクプロテクター。 ストライカーのバックステップ。 装着時の記事はこちら ◆◇◆◇◆◇◆◇ 2012/7/21 サーキット走行用にクレバーライトのラップタイマーを装着。 装着時の記事はこちら 実走行で見難かったのでステー調整した記事はこちら ◆◇◆◇◆◇◆◇ 2012年4月 ユーザ車検を受けた際の備忘録。 装着時の記事はこちら